快递限速：都是成本惹的祸？

近日，汽车司机掌掴快递小哥的事件在网络上闹得沸沸扬扬。打人者固然不对，但是快递员的电动车经常快速穿梭、违章行驶甚至引发事故也引发了不少网友的吐槽。是什么原因让这些快递小哥频频上演“生死时速”?探究下来，原来是成本惹的祸。

安全驾驶就会增加成本?

不久前，国家邮政局组织国家邮政规划设计院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，并向社会公开征求意见。征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行了严格控制。其中两个焦点引起了轩然大波，一是要求快递电动三轮车时速应该每小时低于15公里，二是对快递电动三轮车的规格提出了明确要求。

某位不愿具名的知名快递公司财务总监告诉记者，为满足征求意见稿中有关续驶里程、整车质量等要求，需要采用更加环保的锂电池或光伏电池，每车的电池价格将高出2000多元。此外，征求意见稿还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，这意味着新的快递三轮车价格将会高出4000元。

西安交通大学管理学院会计与财务系教授田高良给记者算了一笔账：“现在快递员驾驶三轮车送货的平均时速大概是每小时30公里到40公里。如果限速在15公里，效率降低了，就需要大量增加快递员，对企业来说，再购买五险一金、支付基本工资，就会增加更多人力成本。”的确，现在快递小哥使用的交通工具问题很多，为了多送货，抢速度、闯红灯、逆向行驶、横冲直撞、在快车道与机动车抢道等，着实引起了一部分市民的反感，也让管理部门头痛。

“但目前看来，电动车无疑还是快递小哥们最经济、最实用、最便捷的交通工具。”田高良说。

而快递业正在成为现代社会不可或缺的一个行业。2015年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确提出要促进快递业健康发展，进一步搞活流通、拉动内需，服务大众创业、万众创新，培育现代服务业新增长点，更好发挥快递业对稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用。“该意见中的第十三条还强调了要研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。”田高良认为，为快递电动三轮车制定标准非常有必要，但要逐步推进。

测算成本更能兼顾效率与发展

快递讲究的就是时效。除了服务态度等因素之外，送货速度是衡量快递员工作质量的重要方面，因为送货效率和时长在很大程度上影响着客户体验。

网购“达人”李婷婷是一名外企白领。她选择电商的重要标准就是要送货快。“在我看来，除了价格因素之外，网购的一大优势就是便捷、迅速。我可以足不出户就能很快收货，如果送货很慢，我会给差评，而且不会光顾第二次。”为此，在市场竞争日益白热化的快递行业中，效率高低是各个快递企业非常看重的指标。

“我们公司就要求快递员在顾客下单之后，送货时间要做到‘2D12’，也就是说，同城快递需要做到下单第二天中午12点前到。”上述快递企业财务总监说，这是要求快递员抓紧时间送货，不能懈怠。

要保证客户良好的体验，就要高效送货;每个快递员都尽可能多地送货，自然会降低企业的人力成本，提高效率。送货速度的降低，则意味着企业需要更多快递员，人力成本的增加是企业头疼限速的“症结”所在。

“要促进快递业良好发展，降速不是解 决问题的根本办法，应该在保障安全驾驶的前提下进一步提高效率，这才符合文件的精神。”田高良说，我们对“双十一”等电商促销期间的快递运力不足都有深刻的体会。在现今业务量快速增加的形势下，降速带来的成本高企容易使这种矛盾加剧。

他支招说，车辆更新不如逐步推进，设定一个过渡期。多个部门可以联合起来进行大数据分析，深入一线调研，研究速度对道路交通、行业发展的影响等，形成规模效应，提高效率，营造公平的竞争环境，推动市场良性发展，规避安全隐患。

快递业属于“薄利多销”的行业，规模经营不可或缺。“如果提高快递电动三轮车的规格，也需要测算其对快递企业成本增加的影响。”田高良说。

而对快递行业来说，“如果对所有地方、所有企业都一视同仁，公平竞争，也是可以接受的，就怕有的胆子大、有的胆子小，无法保证公平竞争，这就需要做好监管。”上述快递企业的财务总监说。